自动变速箱如何实现其功能
自动变速器一般由液力变矩器,湿式离合器和制动片,行星齿轮机构,液压电磁阀等组成。液力变矩器在起步时实现转矩的平稳过渡，起步后锁止。换挡操作根据ECU指令控制电磁阀通断，让液压油出入不同的通道，压紧离合器片。根据转速信号选择合适的挡位。行星齿轮机构实现不同的传动比。压紧不同的离合器片和制动片会改变行星齿轮的输入输出，从而实现不同的传动比。
常见的自动变速箱分为三类：
液力自动变速箱，英文全称Auto Transmission，一般简称为AT变速箱；
无极自动变速箱，英文全称Continuously Variable Transmission，一般简称为CVT变速箱；
电控机械式自动变速箱，英文全称Automated Mechanical Transmission，一般简称为AMT变速箱。
在介绍换挡的原理之前，我们先说一下发动机变速箱的作用——就是“变速变矩”，使发动机的动力合理的传递到车轮上。自动变速箱的技术，就是各种自动变速箱通过不同的原理，达到“变速变矩”的目的。
下面就来看看各种自动变速箱是如何大显神通的吧！
首先，介绍AT变速箱是怎么实现“变速变矩”的：
一般AT变速箱，我们可以看做两个机构串联而成，分别为液力变矩器与行星齿轮组。
先介绍液力变矩器，他就像两台对着吹的风扇，左边的供电转动，右边的被左边的吹动。
实际上是由泵轮、导轮和涡轮三个部分构成，并且内部充满了油液。液力变矩器的工作原理就是由泵轮被发动机带动旋转之后，搅动其中的油液，再由这些油液驱动涡轮旋转以将动力传递至后面的行星齿轮组。在泵轮和涡轮之间的导轮负责固定油液的流动方向，帮助液力变矩器实现传动和变矩。
然后是行星齿轮组，也就是主变速部分。
每一个行星齿轮机构是由三部分组成：太阳轮，行星齿轮架和上面的行星齿轮，以及齿环。这三个部件只要将其中的一个固定的话，另外两个就能够旋转，假如将其中两个部件相互锁死的话，整个行星齿轮机构就无法自由转动了。自动变速箱的行星齿轮组部分变速原理就是通过改变多组行星齿轮的设置和组合方式来调整传动比。
而本田特有的平行轴变速箱通常也被认为是AT变速箱，只不过把行星齿轮组改变为更简单的多片式离合器。
再说CVT变速箱是如何“变速变矩”的。
CVT变速器的原理可能是所有变速箱里最简单的，简单说就是通过圆盘大小的改变从而改变传动比，达到“变速变矩”的目的。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
接下来是AMT变速箱，也就是智能手动变速箱。
简单来说就是通过一个小型电脑，替代驾驶员去踩离合与换挡的工作。
双离合变速箱的工作原理：
虽然大家都把双离合变速箱当做自动变速箱，但是在结构上上却更接近两台手动变速箱，它们并联在一起工作。
双离合变速箱那就得有两个离合器，
两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，变速器已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。
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